Etanolikonversio suoraruiskumoottoreihin
Suoraruiskutus-teknologia on yleistynyt bensiiniautojen tekniikassa voimakkaasti 2010 luvun aikana. Arviolta 2015 vuoden jälkeen tehdyistä bensiinikäyttöisistä ajoneuvoista yli puolet käyttää suoraruiskutusteknologiaa. Teknologia eroaa perinteisemmästä imusarjaruiskutuksesta siinä, että suoraruiskussa polttoaine annostellaan suuttimilla kovalla paineella suoraan palotilaan. Teknologian avulla polttoaineen annostelua voidaan hallita huomattavasti tarkemmin säätäen annostusta paineen sekä ajan suhteen. Teknologian avulla pyritään pienentämään kulutusta sekä päästöjä.
Suoraruiskutusmoottoreihin eFlexPlus E85-päivitys on ollut kehityksessä jo useamman vuoden, siitäkin huolimatta, että järjestelmän perusperiaate on pidetty lähes muuttumattomana. Järjestelmä edelleen kytkeytyy auton suutinten ja moottorinohjausyksikön väliin ja etanolianturin informaation avulla säädetään polttoaineen annostusta. Etanolianturi on välttämätön komponentti toimivan flexifuel muunnossarjassa; ilman anturia järjestelmä ei toimi bioetanolilla ja bensiinillä ongelmitta. Tämän lisäksi eFlexPlussan lämpötila-anturin avulla tunnistetaan kylmäkäynnistyksen tarve.
Kuten imusarjaruiskutukseen tarkoitetussa eFlexFuel-päivityksessä, myös suoraruiskutusjärjestelmässä auton moottorinohjausyksikön äly jätetään 100% toimintaan kuten tehdas on sen suunnitellut. Yksi tärkeimmistä ominaisuuksista on moottorinohjausyksikön hienosäätö, jota tehdään lambda-anturin avulla olosuhteiden ja kuormituksen mukaisesti. eFlexFuel ei vääristä mitään mitta-arvoja järjestelmässä, eikä moottorinohjausyksikköön tehdä mitään ohjelmallisia muutoksia. Näin auto on helposti palautettavissa alkuperäiseen kuntoon niin halutessaan.
Perusperiaate on siis eFlexFuel-päivityksessä sama, on se sitten suora- tai imusarjaruiskutukseen tarkoitettu järjestelmä. Kuitenkin elektroniikka eroaa täysin näiden kahden välillä. Suoraruiskutusjärjestelmän tarkempi polttoaineen annostelu asettaa muunnossarjalle merkittäviä haasteita. Moottorinohjaus tekee annostelun säätöä esimerkiksi muuttamalla ruiskautusten lukumäärä per sylinteri, per työtahti; tämä voi vaihdella yhden ja viiden välillä samassa autossa. Paine on toinen merkittävä uusi huomioitava säätö; tämä voi olla kolmin kertainen tyhjäkäynnin ja täyden kuormituksen välillä.
Uudet moottorit saavat myös entistä enemmän irti bioetanolin korkeammasta oktaaniluvusta parempien anturointien ja säätöjen avulla. Esimerkiksi sytytysennakon viivettä moottorit osaavat itse pienentää nakutusanturin tiedon avulla. Moottorin kehittyneemmät anturit nostavat moottorin termistä hyötysuhdetta ja pienentää sitä kautta kulutusta.
